Quelques actions simples visant à défendre notre mobilité ferroviaire.

Dans le présent message, nous revenons à notre objectif initial : défendre la mobilité ferroviaire des navetteurs de la région, et ce notamment en soutenant l’application d’horaires performants et en dénonçant les retards. Nous vous proposons ici quelques pistes susceptibles d’optimiser les trajets en train : signer une pétition, devenir adhérent de Navetteurs.be, mettre au point un petit robot électronique afin d’introduire plus rapidement des plaintes auprès de la SNCB. Martine n’y trouvera certainement rien à redire …

L’introduction de plaintes auprès de la SNCB constitue un de nos moyens d’action. Mais le temps que cela prend à chaque retard subi, en rebute plus d’un. Et, vu que les retards sont légion ces derniers temps, le navetteur a donc tout intérêt à automatiser le dépôt de ses plaintes.

Comment procéder de manière simple ?
La plupart des lecteurs de ce blog utilisent les browsers Internet Explorer, Chrome ou Firefox. Il existe heureusement une extension compatible avec ces trois browsers : iMacros. En quelques mots, nous pouvons dire qu’iMacros est un outil qui permet de mémoriser et de restituer les données encodées par le biais du clavier. Bien qu’il s’agisse d’un logiciel puissant aux capacités d’utilisation complexes et multiples, nous n’y aurons que très peu recours. En ce qui nous concerne, l’utilisation d’iMacros se limitera à la réalisation de deux tâches très simples :

-    La recherche éventuelle des informations nécessaires à la rédaction de la plainte sur le site Railtime.be. Les retards peuvent y être consultés pendant une semaine. Un autre site beaucoup moins connu permet, quant à lui, la consultation d’un historique. Il vous est loisible de vous y inscrire et de l’alimenter ;
-    La rédaction de la plainte auprès de la SNCB. 

Vous devez, au préalable, bien sûr installer l’extension iMacros sur votre browser préféré.

Cette opération réalisée, rendez-vous, par exemple, sur le Blog de la gare. Ensuite, vous déclencherez le mode enregistrement d’iMacros. En cliquant à droite sur " Pour introduire une plainte ", vous accéderez au site de Navetteurs.be. En cliquant alors sur " Pour introduire une plainte auprès du Service Clientèle SNCB ", vous accéderez finalement à la page suivante. Vous veillerez à compléter minutieusement le document en rapport à la plainte. Après cela, vous arrêterez le mode "enregistrement" d’iMacros sans soumettre ou envoyer le formulaire. Vous disposerez  alors d’un "script " qui vous permettra d’introduire rapidement les plaintes ultérieures.

A chaque plainte, il vous suffira de relancer l’exécution du script, d’adapter votre texte en fonction des circonstances (date, retards …) et de l’envoyer.

Cette technique permet l’envoi rapide d’autant de plaintes que l’on veut. Dans certains cas, vous aurez même droit à des compensations. Ainsi,  l’année dernière, la SNCB a dédommagé les navetteurs à concurrence d’un million d’euros.

Ce ne sont pas vos plaintes en tant que telles qui comptent, mais bien le nombre qu’elles représentent  par région. Il se peut que vous receviez une réponse de la SNCB via un courrier électronique, réponse qui n’aura, selon toute vraisemblance, pas été générée à l’aide d’iMacros… Hormis les données personnelles que sont vos nom et adresse, celle-ci ne contiendra probablement que des généralités. Afin d’enrichir notre collection, n’hésitez pas à nous en communiquer une copie sur blogdelagare@gmail.com.

Comme chaque année, le quota de plaintes en néerlandais (5.870 en 2010) est beaucoup plus élevé que celui en français (1.311). Il en va de même pour le service clientèle de la SNCB : 17.509 en néerlandais et 9.774 en français.

Nous tenons à signaler que nos collègues de Navetteurs.be recherchent des sympathisants et des adhérents. D’autre part, mentionnons également qu’une pétition des plus intéressantes attend vos signatures.

L'action est une suite d'actes désespérés qui permet de gagner l'espoir.
- Georges Braque

Origine de l'image : http://passion-trains.over-blog.com/article-retards-deja-1-000-plaintes-contre-la-sncf-65096772.html

La gare de Lessines figure désormais sur Wikipédia.

Depuis le 15 avril, la gare de Lessines figure sur Wikipédia. Faut-il vraiment s’en réjouir ?

Menu de 1855, année de création de la gare de Lessines.

Il faut tout d’abord préciser que nous ne sommes pas à l’origine de cette initiative.

Nous nous référons ici à la version de l’article de Wikipédia datant du 18 avril, version qui peut encore avoir été modifiée avant la parution du présent texte. L’auteur n’y a, pour l’instant, inséré aucune photo. Heureusement pour notre bonne ville, me direz-vous.

C’est vrai que notre gare peut désormais être considérée comme « extraordinaire », et ce à plus d’un titre :

-    Il s’agit, selon toute probabilité, de la gare de Belgique la plus entourée de barrières de protection ;
-    Le guichet est situé dans un conteneur en métal ;
-    Le passage pour piétions situé sous le passage à niveau est "unique" en son genre ;
-    Le parking est régulièrement occupé par les gens du voyage.

Quelle image des dirigeants politiques de notre région et de notre ville la gare renvoie-t-elle?

Ce ne sont pourtant pas les bonnes volontés et les occasions qui manquent. Revenons, par exemple, à ce spécialiste en techniques ferroviaires qui a proposé bénévolement son aide et qui a dessiné des plans en vue de supprimer le passage à niveau qui coupe Lessines en deux. Qu’a-t-on fait de son aide précieuse ?

Investir dans les transports en commun est pourtant un enjeu crucial au jour d’aujourd’hui.
Les prix des carburants vont continuer à augmenter, compte tenu de la raréfaction des sources d’énergie fossile consécutive à une demande croissante (surtout chinoise), mais aussi pour des raisons strictement monétaires.

Ne nous trompons pas de combat, une gare n’est qu’un symbole. Pourtant, en avoir une digne de ce nom, dont les trains permettent de rejoindre Bruxelles dans des délais plus que raisonnables, ne peut être que bénéfique pour les navetteurs et pour l’image de marque d’une ville.
Contrairement à cela, l’état de décrépitude de notre gare témoigne sans conteste d’importantes erreurs de gestion publique et ou d’un manque d’intérêt pour le développement des transports en commun, développement pourtant ô combien indispensable à l‘avenir sachant que les ressources combustibles vont inéluctablement s’épuiser un jour.


Tous les arrêts de trains de l’entité ont été repris sur Wikipédia. Les amateurs d’histoire pourront compléter ces articles. Il s’agit de Acren, Houraing, Papignies,  Rebaix.


Source de la photo : http://mamuroisesaufildutemps.blogspot.com/2012/01/menus-dhier-4-banquet-lessines-en-1855.html. Cette photo, tirée d’une lithographie de Herman (Bruxelles), retiendra probablement l’attention de bon nombre de lecteurs.

Quel devra être le prix des carburants pour que nos représentants politiques réagissent enfin ?

Le prix des carburants s’envole et bat des records. Pourtant, comme nous l’avons déjà évoqué sur notre blog, cette tendance à la hausse prévue de longue date n’est pas prête de s’arrêter, que ce soit à court  ou à long terme. Quel devra être le prix des carburants pour que nos représentants politiques réagissent enfin ? Nous craignons qu’ils ne réagissent que quand il sera trop tard.

Évolution du prix en € par litre d'essence (taxe incluse).

Dans "Mon Argent" du 18 mars, nous lisons par exemple :

Johan Braem ne se hasarde pas à des prévisions quant à l’évolution des cours pétroliers. L’expert des matières premières du gestionnaire de fortune Econopolis constate cependant que la courbe de tendance est fondamentalement exponentielle pour les 5 à 10 prochaines années. " La demande de pétrole ne va certainement pas baisser, vu la demande en provenance de marchés émergents tels que l’Inde et la Chine. Le potentiel de ces pays est énorme. Quelque 60% du pétrole est destiné au secteur du transport. En Chine, on recense à peine cinquante voitures par mille habitants, contre 600 chez nous. En outre, les plus grands champs pétroliers s’épuisent, ce qui signifie que les cours pétroliers doivent demeurer élevés pour que l’exploration reste rentable. ", précise Braem.

Rien d’étonnant à cela, me direz-vous, vu que les humains consomment de plus en plus d’énergie. Et qui dit consommation accrue d’énergie, dit également pollution croissante.

Un petit coup d’œil sur les deux graphiques ci-dessous vaut plus qu’un long discours.

Évolution de la population mondiale.

Évolution de la consommation d'énergie par habitant.

Nous sommes en droit de nous demander comment va évoluer ce monde sachant que la démographie et la consommation par habitant ne cessent toutes deux de croître et qu’elles interagissent.

Et pendant ce temps, que se passe-t-il à l’échelon de notre région ? La gare de Lessines se meurt. Quid du remplacement de ce passage à niveau qui bloque les navetteurs et les voitures dont le moteur continue de fonctionner ? Quand des trajets rapides en train nous permettront-ils de rejoindre Bruxelles ? Quel devra être le prix des carburants pour que nos représentants politiques réagissent enfin ?

Nous craignons qu’ils ne réagissent qu’au même moment que tout le monde, c’est-à-dire quand il sera trop tard. Chaque ville voudra alors disposer d’une gare.  Pourquoi nos représentants politiques ne prennent-ils pas, dès  aujourd’hui, les décisions qu’ils seront, de toute façon, forcés de  prendre ultérieurement dans des circonstances encore beaucoup plus difficiles ?

Sur notre blog, nous avons déjà traité des conséquences sociales de cette situation.



Source des graphiques :

- http://www.express.be/business/fr/economy/nulle-part-ailleurs-en-europe-le-carburant-nest-plus-cher-quen-grece/163869.htm

- Un remarquable article.