Le plan de mobilité a été entériné suite à la consultation de la population de notre entité. Quasiment un an après la réunion publique qui s’est tenue le 3 septembre 2012, il nous semble intéressant de faire une mise au point au sujet des dispositions prévues en termes de mobilité ferroviaire.
Nous avons déjà évoqué le plan de mobilité (PM) sur ce blog, notamment ici et là.
Bien que le point 10.1 de ce plan de mobilité prévoie que celui-ci soit largement diffusé, aucune publication d’une version définitive dudit plan ne figure sur le net. Nous avons trouvé ici une version portant le même numéro que la version définitive du 20 février 2013, celle-ci n’étant toutefois pas aussi élaborée que la version définitive.
Le plan insiste sur le rôle essentiel du réseau "SNCB" (Point 4.1). Les arrêts de Houraing et Papignies représentent une opportunité pour l’accès à l’entreprise Baxter (Point 2.5), en ce compris la création d’emplacements vélos et la sécurisation des itinéraires cyclables (Point 6.8).
Le point 7.1 vise le renforcement de l’accessibilité ferroviaire de Bruxelles via Ath et Grammont. Il constate qu’une part importante des navetteurs de Lessines travaille dans les pôles urbains voisins (notamment Bruxelles, Ath …). Ces personnes se rendent majoritairement en voiture vers leur lieu de travail. Peu utilisent le train pour les déplacements journaliers. L’offre des TEC ne répond, quant à elle, malheureusement pas à ce type de déplacements. Le tableau ci-joint, reprenant les navetteurs vers Bruxelles, est révélateur (N.D.L.R : il montre bien que les communes environnantes ont intérêt à s’unir parce qu’elles sont confrontées aux mêmes problèmes de mobilité).
Les objectifs devraient donc être les suivants d’après le PM :
- Maintenir une durée de trajet vers Bruxelles inférieure à une heure ;
- Utiliser les possibilités, non seulement au départ de Grammont et Denderleeuw, mais également au départ de Ath ;
- Minimiser les temps d’attente aux gares de correspondance.
L’objectif est de maintenir quatre liaisons ferroviaires vers Bruxelles aux heures de pointe : deux directes et deux via des correspondances.
De plus, il serait très intéressant d’améliorer les liaisons vers Grammont, un des futurs points terminus du RER (point 7.1).
Quant à l’amélioration de la qualité du service ferroviaire proposée dans le plan, nous avons pris le parti de vous présenter directement une copie de la page s’y rapportant (point 7.2). Les améliorations proposées pour chaque arrêt y sont également mentionnées.
Le plan promeut également le renforcement des itinéraires cyclables dont la gare constitue un des pôles majeurs (point 9.1).
Finalement, le plan de mobilité propose les actions suivantes à moyen et long termes :
- Optimiser l’offre ;
- Renforcer l’intermodalité ;
- Renforcer la qualité des aménagements des arrêts "SNCB" ;
- Développer une tarification préférentielle pour les utilisateurs "SNCB" (tant au niveau des touristes, pensons à l’accès à Notre-Dame à la Rose, que des navetteurs) ;
- Afficher une cartographie du réseau et des correspondances.
Par ailleurs, afin de répondre à la problématique du double franchissement de la voie ferrée et de la Dendre, le plan recommande de lancer le plus rapidement possible une étude de faisabilité technique des différentes options proposées, permettant par la même de faire réagir les différentes parties intervenantes en la matière (point 6.5).
Voilà, il ne reste plus qu’à attendre la concrétisation de notre plan de mobilité…
