Evolution des horaires des trains en période de pointe.

Changement d'horaires 2009-2010.

Les horaires étaient les suivants pour l'aller et le retour en 2009. Les horaires 2010 sont les suivants pour l'aller et le retour.

Suite à l'application des nouveaux horaires de la SNCB qui entraient en application le 14 décembre 2009, les changements importants étaient :

- Le train 7590 démarrait désormais de Deux-Acren à 7h10 et arrivait à Grammont à 7h14. Au même moment (7h14), partait de Grammont un train (5207) vers Bruxelles qui y arrivait à 8h09. En d'autres mots, la SNCB avait supprimé ce trajet (dès septembre 2009) en cessant d’assurer la correspondance à Grammont. Elle entérinait dans les nouveaux horaires sa décision d'éliminer un des trajets le plus rapide vers Bruxelles ;

- Le trajet (composé du train 1938 et du train 8592) débutait à 16h59 à Bruxelles-Nord se terminait désormais à Deux-Acren à 18h12 plutôt qu’à 18h08 soit quatre minutes plus tard. Ce trajet sera supprimé après la catastrophe de Halle.


Changement d'horaires 2010-2011. 

Les horaires 2010 sont les suivants pour l'aller et le retour. Ils deviendront ceux-ci en 2011 pour l'aller et le retour.

Concernant l’application des nouveaux horaires en fin 2010, les grosses différences sont :

- Que le trajet pour Bruxelles démarrant à Deux-Acren à 7h04 (trains 7593 et 7514 par Ath) arrivera à 8h16 au lieu de 8h13. Il est vrai que le train 7514 était presque systématiquement en retard. On peut craindre que ce changement vise, une nouvelle fois, à réduire les retards sans diminuer la durée du trajet ;

- Qu’un nouveau trajet partant de Bruxelles-Nord partant à 16h57 (combinant les trains 1938 et 8592) avec un changement à Ath est ajouté. Ceci est une bonne nouvelle mais il faut souligner qu’il s’agit de la réapparition d’une liaison qui avait disparue après la catastrophe de Halle. Mais en 2009, elle prenait 1h09 tandis qu’en 2011, elle prendra 1h15 !


Afin de percevoir l'évolution, comparons les horaires 2009 aux horaires 2011.

Le matin, les différences sont les suivantes (l'horaire 2009 est ici, l'horaire 2011 est ici) :

- Il n'y aurait pas de changement important dans l'offre de train si l'on oubliait la disparition en septembre 2009 du trajet débutant par l'usage du train 7590 (voir plus haut) ;

- Le train 3276 est retardé d'une minute (6h44), mais finalement le navetteur arrive théoriquement à la même heure. Nous gagnons donc une minute de temps de trajet. Tout arrive ...

- Le trajet comprenant le train 7593 de 7h04 perd 3 minutes de temps de trajet.


Le soir, les différences sont les suivantes (l'horaire 2009 est ici, l'horaire 2011 est ici) :

- Pas de changement important dans l'offre globale de train ;

- Le trajet composé des trains 1938 et 8592 voit sa durée passer de 1h09 à 1h15 soit un accroissement de 6 minutes !


En conclusion :

- L'offre de train a diminué légèrement le matin ;

- Au total, nous perdons 2 minutes le matin ;

- Et au total, nous perdons 6 minutes au soir.

Ceci n'est pas catastrophique si cette tendance négative ne se poursuit pas dans les années à venir.

Mais notre problème important du moment, c'est qu'il faut ajouter actuellement, aux horaires officiels, les retards imprévisibles ou récurrents qui nous font bien souvent rater les correspondances.

Crédit photo : www.rtlinfo.be

Question au bourgmestre de Lessines.

Cécile Verheugen, conseiller communal Ecolo, a posé cette question au bourgmestre de Lessines lors du Conseil communal de mai 2010 :

"Collaboration avec la SNCB :

Lors du dernier conseil communal, je vous ai signalé  que la SNCB avait  écrit  « qu’un projet de rénovation de la gare existait bel et bien mais que les contacts avec la commune n’étaient pas concluants ».

Vous avez démenti l’existence d’un tel projet. 

Le temps de trajet Lessines-Bruxelles en train est  de plus en plus long au fil des années. Les Lessinois s’en plaignent à juste titre.

Vous nous avez dit que vous gardiez le contact avec la SNCB. Mais, actuellement, nous n’avons pas le sentiment que le pouvoir communal se bouge pour faire évoluer ces dossiers.

Que faites-vous donc, concrètement ?"

Dans le Courrier de l'Escaut du 19 février 2010.

Dans le Courrier de l’Escaut du 19 février 2010 :

LESSINES - Cécile Verheugen a interpellé la majorité sur l'état de la gare de Lessines. « Il y a plus d'un an, le conseil a voté une motion pour demander à la SNCB une meilleure relation entre Lessines et Bruxelles, explique la conseillère. Nous n'avons pas vu d'amélioration. Au contraire la situation s'est dégradée. Le bâtiment de la gare est toujours à l'abandon, le guichet est hébergé dans un conteneur. Les gens attendent le train dehors qu'il pleuve ou qu'il gèle. De plus, il n'y a pas de coordination entre la SNCB et les TEC. » Le conseiller Oser Olivier Huysman abonde dans ce sens. « Nous rencontrons des problèmes chaque semaine. Il faut une mobilisation des différents groupes politiques ; nous devons tous aller dans le même sens. »

Il s'agit d'une intervention parallèle de Cécile Verheugen et d'Olivier Huysman au Conseil communal de Lessines.

LESSINES - Les Lessinois rejoignaient plus rapidement Bruxelles en train à vapeur voilà une cinquantaine d'années.

Lu dans le Courrier de l'Escaut du samedi 27 décembre 2008.

Les citoyen(ne)s lessinois rejoignaient plus rapidement Bruxelles en train à vapeur en 1960 qu'en train mû par l'électricité en 2008! Le conseiller communal Oger Brassart a effectué le calcul : la liaison Lessines-Bruxelles demandait 43 minutes en 1960; aujourd'hui, elle a été portée à 66 minutes! On peine évidemment à distinguer dans cette évolution un quelconque encouragement à abandonner sa voiture au profit du train.

Les mandataires ont été unanimes pour approuver une motion proposée par Oger Brassart (Oser/cdH). La demande tient en quelques lignes et elle résume les difficultés que rencontrent les navetteurs lessinois : «Le Conseil communal de la ville de Lessines demande que soit rétablie dès le mois de mai 2009 une relation correcte et directe de Lessines vers Bruxelles et la réalisation dans les plus brefs délais d'un accueil digne de ce nom pour le millier d'usagers actuels de la gare de Lessines».

Origine de l'image : http://users.skynet.be/garesbelges