Gare de Lessines, non à la fermeture des guichets - 3/12/2010.

Notre-Dame à la Rose par © Jos Van de Velde

Le conseil communal de Lessines a adopté une motion en faveur du maintien des guichets à la gare durant l’après-midi. La SNCB voudrait en effet supprimer ce service dans certaines stations dont celle de Lessines. Et pourtant, les guichets ont toute leur utilité. Oger Brassart est l'auteur de la motion. Vous pouvez voir le reportage de Notele ici et l'article de la DH.

Voter une motion est très bien mais ne suffira pas, il faudra lui assurer un suivi concret. Nos élus locaux devront obtenir l'aide de leurs relais politiques nationaux ainsi que des représentants de leurs partis au sein du conseil d'administration de la SNCB. Cette dernière est notamment responsable des "petites gares" comme celle de Lessines.

Vous pouvez trouver la liste et le plan de fermeture des petites gares ici.

Evolution des horaires des trains en période de pointe.

Changement d'horaires 2009-2010.

Les horaires étaient les suivants pour l'aller et le retour en 2009. Les horaires 2010 sont les suivants pour l'aller et le retour.

Suite à l'application des nouveaux horaires de la SNCB qui entraient en application le 14 décembre 2009, les changements importants étaient :

- Le train 7590 démarrait désormais de Deux-Acren à 7h10 et arrivait à Grammont à 7h14. Au même moment (7h14), partait de Grammont un train (5207) vers Bruxelles qui y arrivait à 8h09. En d'autres mots, la SNCB avait supprimé ce trajet (dès septembre 2009) en cessant d’assurer la correspondance à Grammont. Elle entérinait dans les nouveaux horaires sa décision d'éliminer un des trajets le plus rapide vers Bruxelles ;

- Le trajet (composé du train 1938 et du train 8592) débutait à 16h59 à Bruxelles-Nord se terminait désormais à Deux-Acren à 18h12 plutôt qu’à 18h08 soit quatre minutes plus tard. Ce trajet sera supprimé après la catastrophe de Halle.


Changement d'horaires 2010-2011. 

Les horaires 2010 sont les suivants pour l'aller et le retour. Ils deviendront ceux-ci en 2011 pour l'aller et le retour.

Concernant l’application des nouveaux horaires en fin 2010, les grosses différences sont :

- Que le trajet pour Bruxelles démarrant à Deux-Acren à 7h04 (trains 7593 et 7514 par Ath) arrivera à 8h16 au lieu de 8h13. Il est vrai que le train 7514 était presque systématiquement en retard. On peut craindre que ce changement vise, une nouvelle fois, à réduire les retards sans diminuer la durée du trajet ;

- Qu’un nouveau trajet partant de Bruxelles-Nord partant à 16h57 (combinant les trains 1938 et 8592) avec un changement à Ath est ajouté. Ceci est une bonne nouvelle mais il faut souligner qu’il s’agit de la réapparition d’une liaison qui avait disparue après la catastrophe de Halle. Mais en 2009, elle prenait 1h09 tandis qu’en 2011, elle prendra 1h15 !


Afin de percevoir l'évolution, comparons les horaires 2009 aux horaires 2011.

Le matin, les différences sont les suivantes (l'horaire 2009 est ici, l'horaire 2011 est ici) :

- Il n'y aurait pas de changement important dans l'offre de train si l'on oubliait la disparition en septembre 2009 du trajet débutant par l'usage du train 7590 (voir plus haut) ;

- Le train 3276 est retardé d'une minute (6h44), mais finalement le navetteur arrive théoriquement à la même heure. Nous gagnons donc une minute de temps de trajet. Tout arrive ...

- Le trajet comprenant le train 7593 de 7h04 perd 3 minutes de temps de trajet.


Le soir, les différences sont les suivantes (l'horaire 2009 est ici, l'horaire 2011 est ici) :

- Pas de changement important dans l'offre globale de train ;

- Le trajet composé des trains 1938 et 8592 voit sa durée passer de 1h09 à 1h15 soit un accroissement de 6 minutes !


En conclusion :

- L'offre de train a diminué légèrement le matin ;

- Au total, nous perdons 2 minutes le matin ;

- Et au total, nous perdons 6 minutes au soir.

Ceci n'est pas catastrophique si cette tendance négative ne se poursuit pas dans les années à venir.

Mais notre problème important du moment, c'est qu'il faut ajouter actuellement, aux horaires officiels, les retards imprévisibles ou récurrents qui nous font bien souvent rater les correspondances.

Crédit photo : www.rtlinfo.be

Question au bourgmestre de Lessines.

Cécile Verheugen, conseiller communal Ecolo, a posé cette question au bourgmestre de Lessines lors du Conseil communal de mai 2010 :

"Collaboration avec la SNCB :

Lors du dernier conseil communal, je vous ai signalé  que la SNCB avait  écrit  « qu’un projet de rénovation de la gare existait bel et bien mais que les contacts avec la commune n’étaient pas concluants ».

Vous avez démenti l’existence d’un tel projet. 

Le temps de trajet Lessines-Bruxelles en train est  de plus en plus long au fil des années. Les Lessinois s’en plaignent à juste titre.

Vous nous avez dit que vous gardiez le contact avec la SNCB. Mais, actuellement, nous n’avons pas le sentiment que le pouvoir communal se bouge pour faire évoluer ces dossiers.

Que faites-vous donc, concrètement ?"

Dans le Courrier de l'Escaut du 19 février 2010.

Dans le Courrier de l’Escaut du 19 février 2010 :

LESSINES - Cécile Verheugen a interpellé la majorité sur l'état de la gare de Lessines. « Il y a plus d'un an, le conseil a voté une motion pour demander à la SNCB une meilleure relation entre Lessines et Bruxelles, explique la conseillère. Nous n'avons pas vu d'amélioration. Au contraire la situation s'est dégradée. Le bâtiment de la gare est toujours à l'abandon, le guichet est hébergé dans un conteneur. Les gens attendent le train dehors qu'il pleuve ou qu'il gèle. De plus, il n'y a pas de coordination entre la SNCB et les TEC. » Le conseiller Oser Olivier Huysman abonde dans ce sens. « Nous rencontrons des problèmes chaque semaine. Il faut une mobilisation des différents groupes politiques ; nous devons tous aller dans le même sens. »

Il s'agit d'une intervention parallèle de Cécile Verheugen et d'Olivier Huysman au Conseil communal de Lessines.

LESSINES - Les Lessinois rejoignaient plus rapidement Bruxelles en train à vapeur voilà une cinquantaine d'années.

Lu dans le Courrier de l'Escaut du samedi 27 décembre 2008.

Les citoyen(ne)s lessinois rejoignaient plus rapidement Bruxelles en train à vapeur en 1960 qu'en train mû par l'électricité en 2008! Le conseiller communal Oger Brassart a effectué le calcul : la liaison Lessines-Bruxelles demandait 43 minutes en 1960; aujourd'hui, elle a été portée à 66 minutes! On peine évidemment à distinguer dans cette évolution un quelconque encouragement à abandonner sa voiture au profit du train.

Les mandataires ont été unanimes pour approuver une motion proposée par Oger Brassart (Oser/cdH). La demande tient en quelques lignes et elle résume les difficultés que rencontrent les navetteurs lessinois : «Le Conseil communal de la ville de Lessines demande que soit rétablie dès le mois de mai 2009 une relation correcte et directe de Lessines vers Bruxelles et la réalisation dans les plus brefs délais d'un accueil digne de ce nom pour le millier d'usagers actuels de la gare de Lessines».

Origine de l'image : http://users.skynet.be/garesbelges

Les navetteurs lessinois se plaignent du temps de la liaison vers Bruxelles

 Lu dans la DH du 27 février 2010.

Gare d'Ollignies.

TRANSPORT Olivier Huysman (Oser) est conseiller communal mais également navetteur. Tous les jours, il se rend à Bruxelles en train et le temps passé dans les wagons de la SNCB commence tout doucement à l’irriter. “Serait-il possible de trouver une solution auprès de la SNCB ?”, se demandait le conseiller alors que le plan communal de mobilité est en cours d’élaboration.

Ajouter des trains est utopique. Olivier Huysman avance une solution. “Il y a un train qui se scinde en deux parties à Ath. Les trois premiers wagons partent sur Tournai, les trois suivants vont sur Lessines. Mais ces derniers partent avec cinq minutes de retard. Donc, si l’on inverse les positions, les navetteurs lessinois gagneraient cinq minutes.” Ce sont alors les Tournaisiens qui risqueraient de tirer la tête. “La liaison avec Tournai est autrement plus soutenue que celle avec Lessines. Il y a par moments six trains par heure.”

Jean-Michel Flament, échevin de la mobilité, évoque une réunion le 2 avril prochain avec notamment la SNCB et les TEC. “Mais nous savons tous que la SNCB est une structure complexe et que leurs différents groupes se rejettent régulièrement les responsabilités. Nous allons de toute façon leur parler de la requête et demander à ce que l’on reçoive une proposition concrète, tant de la part de la SNCB que des TEC.”

Chiffres à l’appui, la SNCB risque de ne pas faire beaucoup d’efforts pour les Lessinois. “Mais ces chiffres sont tronqués”, réagit Olivier Huysman. “Il y a de nombreux Lessinois qui prennent leur voiture jusqu’aux gares d’Ath, d’Enghien ou de Silly pour ne pas devoir attendre trop longtemps à Ath. Or, ces gens-là ne seront pas comptabilisés dans l’enquête.”

Autre requête du conseiller Huysman : placer des caméras de surveillance aux abords de la gare de Lessines afin de contrer l’insécurité qu’il y règne. Sur ce point-là aussi l’échevin Jean-Michel Flament se tournera vers la SNCB pour voir ce qu’il est possible de faire.

Origine de l'image : http://users.skynet.be/garesbelges 

Prendre le train à Deux-Acren ?

Un rapide décompte, sur deux ans, parmi mes amis navetteurs se dirigeant vers Bruxelles, montre qu’environ  40 % d’entre-eux ne prennent plus le train en gare de Deux-Acren. Certains préfèrent désormais prendre leur train à Silly ou à Viane-Moerbeke. Ils y vont sans covoiturage (sauf, bien entendu, quand ils reprennent les quelques derniers mohicans comme moi qui s’évertuent à monter à Deux-Acren).

Une voiture de une à deux tonnes porte ainsi une unique personne de 70 Kg … Ceci est évidemment absurde au moment où il importe de diminuer notre consommation d’énergie et notre pollution. Les gouvernements semblent avoir moins de difficultés à nous donner des primes et des déductions fiscales avec nos contributions qu’à organiser une politique de mobilité convenable.

La situation était nettement meilleure vers les années 2005. La SNCB ne peut plus atteindre le même niveau de service qu’à l’époque. Les retards sont désormais récurrents. Certaines correspondances sont aléatoires. A Grammont, le train assure ou n’assure pas la correspondance, donc plus personnes n’osent prendre cette relation.
A chaque changement d’horaire, la SNCB allonge les trajets afin de diminuer officiellement les retards. Elle a supprimé certains trajets rapides. La SNCB privilégie le trajet le plus long par Ath pour aller à Bruxelles au détriment du trajet passant par Grammont.

La situation doit être aussi déplorable dans les autres gares de l’entité de Lessines. La gare de Lessines n’étant pas beaucoup mieux desservie que les autres petites gares de la région.

Origine des images : http://users.skynet.be/garesbelges  et http://www.genealogie-lessines.be/villages/da/da.htm