Vous trouverez ici les nouveaux horaires provisoires proposés par la SNCB pour la fin de l’année.
Nous faisons ici suite à notre précédent message : Le gouvernement va-t-il entériner le nouveau plan de transport de la SNCB en ce qui concerne les mesures frappant les habitants de notre région ? Pour les Lessinois, un des problèmes majeurs des nouveaux horaires élaborés par la SNCB est la limitation des correspondances vespérales à une seule par heure en gare d’Ath à partir de 18 h. Quelle perte de temps engendrée en cas de retard du train en provenance de Bruxelles !!! En pareilles circonstances, demander que les trains P de Grammont assurant la liaison rapide vers Bruxelles n’aient plus Grammont mais bien Lessines comme point de départ, semble assurément une requête justifiée. Pour les trajets du retour, il serait tout aussi judicieux que la gare de Lessines constitue également la destination finale.
La SNCB a présenté son plan le lundi 10 mars 2014 à Mons, les problèmes annoncés dans notre message précédent se confirment.
Le calendrier :
- 27 mars. La SNCB a achevé la présentation du futur plan de transport par province, au personnel, à la presse et aux élus. Pas au public.
- Aujourd’hui. La SNCB analyse les remarques qui y ont été faites, le gouvernement ayant demandé de tenir compte des plus pertinentes.
- Fin mai. Les différentes demandes seront confrontées au projet d’horaire déjà élaboré. La SNCB voudrait présenter le plan définitif et ses adaptations en conseil d’administration fin mai.
- 15 septembre. Après adoption du plan éventuellement adapté, la SNCB le fera valider par le gouvernement, confirmera la réservation des sillons (droits de passage sur le réseau) puis entamera la présentation officielle aux navetteurs à partir du 15 septembre.
- Dimanche 14 décembre. Entrée en fonction du nouveau plan.
D'après Le Soir du 8 avril 2014.
Dans l’Avenir du 21/02/2014, on peut lire :
« Le plan de transport de la SNCB dont la presse a fait état il y a quelques jours ne constitue qu’un projet et fera l’objet de modifications avant d’être soumis au gouvernement en vue d’être approuvé, a indiqué jeudi le ministre des Entreprises publiques, Jean-Pascal Labille, au Sénat en réponse à des questions de Fabienne Winckel (PS), Vanessa Matz (cdH) et Richard Miller (MR).
…
Le ministre demande également à la SNCB d’intégrer les remarques qu’elle recevra au cours des «roadshows» qu’elle organisera dans les différentes provinces du pays à l’attention des parlementaires, des députés provinciaux et des bourgmestres. Deux séances auront aussi lieu avec les représentants du Comité consultatif des usagers.
Le plan «ainsi modifié» sera soumis au conseil d’administration de la SNCB et au gouvernement. Les séances d’information s’achèveront au mois d’avril. Le ministre espère donc que le plan pourra être avalisé avant la fin de la législature.
… »
Même si L’Avenir annonce que le plan pourra être modifié avant de revenir au gouvernement, chacun se demande si de véritables changements sont encore possibles. Il s’agit en fait d’un plan de restructuration de la « SNCB » qui a près de trois milliards de dettes. Toute amélioration du plan à un endroit devra être compensée ailleurs … Ne cherche-t-on pas à nous bercer d’illusions jusqu’aux élections ? Nous savons déjà que le ministre des Entreprises publiques, Jean-Pascal Labille ne s’y présentera pas.
Dans L’Avenir du mercredi 26 février 2014, on pouvait lire :
Alors que le nouveau plan de la SNCB – dont la mise sur les rails est prévue pour décembre 2014 – fait grincer des dents partout dans le pays, Lessines organise la résistance. Pour rappel, Oger Brassart, conseiller communal Oser-cdH, a eu vent avant l’heure des projets des chemins de fer et de leurs impacts sur sa commune. Dans notre article du 1er février sur le sujet, il listait les modifications défavorables aux navetteurs lessinois: suppression de la ligne directe vers Bruxelles via Ath et suppression pure via Grammont, du matériel roulant «antique», suppression de trains aux heures de pointe, allongement du temps de parcours vers Mons,…
À sa demande, un groupe de travail politique est mis en place sur cette problématique. Composé du bourgmestre et de représentants de tous les groupes politiques élus au conseil communal, il s’est réuni pour la première fois la semaine dernière.
Il a pour objectif de soumettre une proposition concrète et réaliste à la SNCB car «il est inopportun de réclamer l’impossible».
L’idée est la suivante: réclamer que les trains P de Grammont assurant la liaison rapide vers Bruxelles (avec arrêts à Ninove et Denderleeuw) ne prennent pas leur départ de Grammont mais plutôt de Lessines, et s’arrêtent également à Deux-Acren. De même, le soir les rames poursuivraient leur trajet jusqu’à Lessines plutôt que d’avoir leur terminus à Grammont.
«Les navetteurs lessinois effectueraient ainsi le trajet en 53 minutes au lieu de 1h07, note le groupe de travail. De plus, les centaines de navetteurs lessinois qui gagnent et «engorgent» inutilement les parkings des gares de Silly et d’Enghien retrouveraient une liaison correcte depuis Lessines. La SNCB y sortirait gagnante puisqu’elle ne devrait pas investir dans de nouvelles expropriations pour de nouveaux parkings dans ces deux gares actuellement sursaturées. Enfin, le parking pour navetteurs de 143 places à Lessines trouverait enfin sa raison d’être. »
Outre cette unique revendication, le groupe de travail réclame aussi un moratoire sur ce plan de la SNCB.
«Il est impératif d’associer tout le monde politique à la défense d’un transport en commun de qualité, d’un vrai transport pour le «public» et non une désertification assurée du rail.»
Contact sera pris avec l’Union des Villes et Communes et avec l’association des navetteurs. Tous les conseillers communaux autour de la table s’engagent à sensibiliser leurs représentants politiques.
Force est de constater que le groupe de travail communal a tardé à se réunir alors que la problématique avait déjà été abordée en juin 2013.
Dans sa publication du 12 mars, l'Avenir relatait les propos de notre bourgmestre :
«Les responsables de la SNCB ont dit être sensibles à cette proposition… Nous verrons…». Le bourgmestre a aussi écrit au Premier ministre.
Demander que les trains P de Grammont assurant la liaison rapide vers Bruxelles n’aient plus Grammont mais bien Lessines comme point de départ, semble assurément une requête justifiée. Pour les trajets du retour, il serait tout aussi judicieux que la gare de Lessines constitue également la destination finale.
Chapeau bas à nos représentants politiques s’ils parviennent à faire adopter cette proposition légitime sans contrepartie contraignante !!!
En effet, au vu des horaires L29 que nous publions ici, il apparaît que les trajets par Grammont sont très sérieusement compromis. Dès lors, pourquoi le train de la ligne L29 doit-il partir de Grammont, seul arrêt de Flandre parmi les 27 arrêts que compte la ligne ? En compensation, il n’est pas absurde de solliciter que des trajets desservant quasi exclusivement la Flandre partent d’une gare wallonne, celle de Lessines en l’occurrence.
Les horaires proprement dits et non encore définitifs nous été communiqués par nos collègues de Navetteurs.be. Examinons, par exemple, le trajet Lessines-Bruxelles (nos raisonnements sont valables pour tous les arrêts de l’entité, les entêtes de colonne en jaune représentent les trains spécifiques aux heures de pointe).
Un train part de Lessines toutes les heures 46 avec arrivée à Ath aux heures 01. Le départ d’Ath a lieu aux heures 08 avec arrivée à Bruxelles-Nord aux heures 01, soit un trajet d’une durée de 1h15. En période de pointe, un train supplémentaire part de Lessines aux heures 11 pour atteindre Ath aux heures 25, d’où un départ est prévu aux heures 32 avec arrivée à Bruxelles-Nord aux heures 28, soit un trajet d’une durée de 1h17. Les horaires des allers simples vers Bruxelles via Ath figurent ici et là.
Quand au retour de Bruxelles, il est beaucoup plus aléatoire. En effet, à partir du train de 18h en gare de Ath, il n’y plus qu’une correspondance par heure sur la ligne L29 en direction de Lessines. Afin d’être à Ath avant 18 h, le dernier train à prendre à Bruxelles Nord est celui de 17h01. Sachant que le délai imparti pour le changement n’est que de 6 minutes, il est on ne peut plus aisé d’entrevoir la possible répercussion d’un retard du train susmentionné. C’est à une politique commerciale de nettoyage par le vide que la SNCB prévoit de recourir. Voyez par vous-mêmes en consultant les horaires des trajets de retour de Bruxelles via Ath ici et là.
Comme nous l’avons déjà écrit sur ce blog, aucun train n’a été supprimé dans la région depuis longtemps. Or au environ de 2005, la SNCB a commencé à faire fuir les navetteurs essentiellement en mettant en péril les correspondances. Voyez à ce propos, le tout premier message de ce blog. En fin d'année, la SNCB ne nous proposera que des trajets avec une correspondance obligatoire à Ath. Les navetteurs utiliseront massivement leur voiture alors même que le GIEC répète l’urgence d’agir contre le réchauffement climatique. De là à voir prochainement disparaître les trains de voyageurs de et vers Lessines, il n’y a qu’un pas qui pourrait être rapidement franchi pour des raisons financières et prétendument « écologiques ».
