Le Conseil communal de Lessines a décidé de créer un groupe de travail rassemblant majorité et opposition en vue de défendre notre liaison ferroviaire entre Lessines et Bruxelles. Nous formulons ici quelques propositions simples et concrètes en vue d’améliorer la vie du navetteur. En espérant que les nouveaux horaires de fin 2014 ne viennent pas anéantir nos espoirs …
Nous devrons tout d’abord conjurer le sort lié à la mise en œuvre des nouveaux horaires prévue pour fin 2014. Comme nous vous le disions dans un précédent article :
La ligne L13 (Grammont - Ath - Jurbise - Mons - St-Ghislain - Tournai – Mouscron) est celle qui passerait donc par Lessines. Il est à noter que son extrême longueur a de quoi inquiéter.
Force est également de constater que la gare et les arrêts de Lessines ne bénéficient plus de trains directs vers Bruxelles.
L’effort de la "SNCB " se concentrerait sur les lignes IC, et ce au détriment des lignes Omnirail. Les spécialistes ajoutent que les lignes IC seraient bien évidemment toujours prioritaires par rapport aux lignes Omnirail et qu’aucune correspondance ne serait, de ce fait, plus garantie.
Hormis au cas où la SNCB améliorerait subitement sa ponctualité, la vie du navetteur vers Bruxelles deviendrait alors très difficile compte tenu du fait qu’il faudrait prendre deux trains consécutifs, avec le risque de voir s’amplifier les retards de plus belle.
Cette problématique pourrait inciter les navetteurs à délaisser nos gares et arrêts au profit d’autres situés le long d’une ligne IC, comme les gares de Silly ou d’Enghien. Quant aux trains en heures de pointe, on pourrait envisager qu’ils ne nécessitent aucune correspondance.
Cela correspond tout à fait aux propos formulés par les Ecolos voici quelques jours : Les écologistes insistent sur la nécessaire mobilisation, en particulier pour Lessines. Ceci a conduit le Conseil communal de Lessines à voter une motion et à créer un groupe de travail rassemblant majorité et opposition.
Nous n’allons pas attendre passivement ces nouveaux horaires de fin 2014. Ci-dessous, vous trouverez des solutions peu coûteuses en termes d’organisation. Des mesures plus générales pourraient bien entendu être prises. Nous songeons ici notamment à l’augmentation du nombre de trains.
Lorsqu’ils doivent se rendre à Bruxelles au départ de la région de Lessines, les navetteurs disposent d’un atout non négligeable : la possibilité de prendre la direction de Grammont ou celle de Ath en fonction de la situation géographique de la gare (ou de l’arrêt) de départ. L’expérience tend néanmoins à démontrer que les perturbations sont plus fréquentes via Ath vu que nous interférons alors avec l’importante ligne (prioritaire ?) Tournai – Bruxelles.
C’est pourquoi nous privilégions le trajet via Grammont.
Vous trouverez, ci-joint, les horaires actuels (2013) pour l’aller et le retour en heures de pointe.
Nous constatons que les horaires n’ont pas tellement évolué depuis fin 2009, si ce n’est que le trajet par Ath s’est allongé de 6 à 8 minutes aux heures d’affluence.
Le principal reproche que l’on peut actuellement formuler à l’encontre de la « SNCB » est son non-respect des horaires et des correspondances, et ce où que l’on se situe sur le réseau ferroviaire.
Suggestion n°1 : Suggestion la plus simple : revenir aux horaires en vigueur avant septembre 2009, c’est-à-dire avec des correspondances accessibles à Grammont.
Avant septembre 2009, une correspondance était assurée le matin entre le train P7590 quittant Acren à 7h09 pour arriver à Grammont à 7h13 et le train P7574 quittant Grammont à 7h19 pour atteindre Bruxelles-Nord vers à 8h15. Il y avait à cette époque pas mal de navetteurs qui prenaient le train à Acren.
Pourtant, en septembre 2009, la SNCB a supprimé ce trajet en cessant d’assurer la correspondance à Grammont. Le départ du train 7590 a été retardé d’une minute à Deux-Acren et l’arrivée à Grammont a fortiori aussi. Malheureusement, cette arrivée coïncidait avec le départ du train 7574 (7h14) vers Bruxelles. En entérinant ses nouveaux horaires, la SNCB a donc pris la décision d'éliminer un des trajets le plus rapides vers Bruxelles. Le nombre de navetteurs a rapidement diminué à partir de ce moment (divisé par deux ?). Beaucoup d’entre eux ont délaissé le train au profit de la voiture.
Aujourd’hui, un trajet "non répertorié" par la SNCB, compte tenu du délai insuffisant prévu pour le changement à Grammont, est encore utilisé par quelques navetteurs audacieux. Il s’agit de celui combinant le train P7590 (départ d’Acren à 7h10 - arrivée à Grammont à 7h14) et le train P7574 (départ de Grammont à 7h17 – arrivée à Bruxelles-Nord à 8h11).
Il faudrait donc réinstaurer un trajet semblable à ceux susmentionnés avec un temps suffisant pour effectuer le changement à Grammont. Un engagement dans le chef de la SNCB de respecter les correspondances représenterait une amélioration on ne peut plus appréciable.
Suggestion n°2 : Passer par Grammont, au départ de Lessines, sans devoir changer de train, comme ce fut le cas durant la période consécutive à l'incendie de la cabine électrique de Grammont à la fin du mois de février 2013.
Comme le montre un document ci-joint, un train partant à 7 heures de Lessines permettait alors de rejoindre directement Bruxelles-Nord à 8h08. Ce que la "SNCB" est capable de mettre en œuvre en cas de panne grave, ne peut-il pas également être mis en œuvre lorsque le matériel roulant est pleinement opérationnel ? La question reste posée alors que les trains directs passant par Ath mettent normalement au moins 1h15.
Suggestion n°3 : Passer par Ath, au départ de Lessines, sans devoir prendre de correspondance comme c'est actuellement le cas pour certains trains.
Officiellement, ces trains directs mettent aujourd’hui environ 1h16 pour rallier Bruxelles-Nord au départ de Lessines, alors que les trajets les plus rapides s’effectuent en 1h05.
Mais ces trains subissent des retards à Ath du fait qu’ils doivent soit être raccrochés à la partie venant de Courtrai, soit assurer des correspondances.
Nous osons espérer pouvoir disposer de trains plus rapides à l’avenir …
Origine du dessin : http://slappy.over-blog.com/article-il-faut-sauver-la-ligne-42-112899129.html
