Vu que cette révision est du plus haut intérêt, votre blog a collecté un maximum d’informations la concernant.
Dans l’un de nos derniers messages, nous nous étonnions que cette révision d’horaire quindécennale ait été reportée à une date postérieure aux élections fédérales. Serait-elle aussi favorable que l’article du Soir le laissait entendre ?
Il faudrait disposer d’un maximum d’informations au sujet de ce plan. Nous avons mené notre petite enquête, mais malheureusement, les informations sont difficiles à collecter.
D’après un document émanant du Journal du Chemin de Fer publié par l’ATCP, les lignes de chemins de fer seront scindées en deux groupes :
Toutes les relations seront désormais estampillées IC (Intercity), le vocable actuel IR (Interrégions) passant à la trappe ... Un nouveau concept apparaît également : "Omnirail", la nouvelle appellation commune pour les trains L (locaux) et les trains RER. L'appellation "train L" n'est en effet jamais passée dans le langage courant, tout le monde continuant à désigner ces trains par leur appellation historique : "omnibus". Et en remplaçant le suffixe "bus" par "rail", le nouveau label paraît du même coup un peu plus ferroviaire ...
Voici les lignes IC, qui nous concernent, selon le journal précité :
IC20 : Courtrai - Tournai - Brux. Midi - Nord - Termonde - St-Nicolas
IC32 : Tournai - Brux. Midi - Nord - Brussels Airport - Brux. Nord - Midi - Mons
Les lignes secondaires s’appelleront Omnirail. Celles qui nous concernent sont les suivantes :
L13 : Grammont - Ath - Jurbise - Mons - St-Ghislain - Tournai - Mouscron
RER B : Alost - Denderleeuw - Grammont - Brux. Midi – Nord
RER K : Grammont - Enghien - Hal - Etterbeek - Brux
La ligne L13 est celle qui passerait donc par Lessines. Il est à noter que son extrême longueur a de quoi inquiéter.
Force est également de constater que la gare et les arrêts de Lessines ne bénéficient plus de trains directs vers Bruxelles.
L’effort de la "SNCB " se concentrerait sur les lignes IC, et ce au détriment des lignes Omnirail. Les spécialistes ajoutent que les lignes IC seraient bien évidemment toujours prioritaires par rapport aux lignes Omnirail et qu’aucune correspondance ne serait, de ce fait, plus garantie.
Hormis au cas où la SNCB améliorerait subitement sa ponctualité, la vie du navetteur vers Bruxelles deviendrait alors très difficile compte tenu du fait qu’il faudrait prendre deux trains consécutifs, avec le risque de voir s’amplifier les retards de plus belle.
Cette problématique pourrait inciter les navetteurs à délaisser nos gares et arrêts au profit d’autres situés le long d’une ligne IC, comme les gares de Silly ou d’Enghien. Quant aux trains en heures de pointe, on pourrait envisager qu’ils ne nécessitent aucune correspondance.
Lessines mérite pourtant mieux que cela. Elle devrait, comme le fait remarquer un navetteur très dynamique, drainer bon nombre de voyageurs.
En effet, vu que les villages de Flobecq et d’Ellezelles ne disposent plus de gare mais uniquement d’une ligne de bus (87B) vers la gare de Lessines, la population concernée est la suivante :
- Lessines : 18.402 habitants ;
- Ellezelles : 5.907 habitants ;
- Flobecq : 3.480 habitants.
Soit au total : 27789 habitants.
Ce total est proche de celui de la ville d’Ath (28543 Habitants) qui compte le plus grand nombre de passagers du Hainaut occidental et de celui de la ville de Grammont (31370 Habitants) qui est reprise en tant que gare RER.
Cela prouve bien que la gare de Lessines a un énorme potentiel, au même titre que les gares des villes limitrophes.
En réponse à une question parlementaire de Ronny Balcaen, le ministre Magnette avait précisé que "Les abonnements SNCB, domicile-travail et domicile-école, réunis pour Lessines, donnent un total de 1 851 validations de Cartes Train pour l’année 2011.». A ces titres de transport, il faut aussi ajouter les Keycard, les Gopass, les Railpass et les tickets. Ces chiffres sont loin d’être négligeables! Une gare rénovée et des services plus efficaces devraient immanquablement faire croître la fréquentation!
De plus, Lessines pourrait tirer profit de sa situation géographique particulière : la possibilité de rejoindre Bruxelles via Grammont et/ou Ath. Il serait, en l’occurrence, avisé de faire bénéficier les usagers d’horaires plus performants.
La " SNCB " pourrait sans aucun doute concrétiser ce projet.
Nous en avons pour preuve les horaires provisoires mis en place suite à l’incendie d’une cabine à Grammont. Un train partant à 7 heures de Lessines permettait de rejoindre Bruxelles-Midi à 8h08, sans correspondance aucune. Ce que la " SNCB " est capable de mettre en œuvre en cas de panne grave, ne peut-il pas également être mis en oeuvre lorsque le matériel roulant est pleinement opérationnel. La question reste posée.
Ici et là, vous pouvez trouver les horaires en vigueur suite à l’incident de Grammont.
Il est cependant inadmissible que la gare d’Acren ait été aussi mal desservie durant l’application desdits horaires.
Voilà les choses sont dites … Nos représentants politiques sont désormais prévenus …
Source de la photo : remarquable site de Jean-Pierre Petit.
