Nous revenons sur notre message "Les gares seront un enjeu stratégique face à l'augmentation prévue du prix du pétrole".
Un numéro de la revue Regards économiques, qui est une publication des économistes de l'UCL, intitulé Face à l’épuisement du pétrole, quel rôle pour l’aménagement du territoire en Wallonie ?, met les quatre éléments suivants dans sa conclusion :
Réduire les déplacements domicile-travail.
Avant de bouger mieux il faut d’abord bouger moins. Rencontrer cet objectif peut être réalisé par quatre principaux groupes d’instruments :
• En premier lieu, une réforme de la fiscalité résidentielle, notamment par la reportabilité des droits d’enregistrement. Cette mesure permettrait une plus grande fluidité du marché du logement;
• En second lieu, activer la production de logements aux meilleures localisations, proches des gares et des pôles d’emplois, c’est-à-dire en pratique les «noyaux d’habitat » dont les périmètres restent à définir ;
• En troisième lieu, supprimer les avantages en nature liés à la voiture individuelle et les transformer en avantages à habiter près de son lieu de travail;
• Enfin, toutes les mesures favorisant le télétravail, le partage de bureau, etc.
Favoriser le transfert modal de la voiture vers les TEC et les modes actifs.
Favoriser le transfert d’une partie des travailleurs de la voiture individuelle vers les transports publics (trains, RER, tram, métro, bus) et les modes actifs (vélo et à pied) reste essentiel. Parmi les mesures pouvant être promues, on relèvera la fiscalité sur la mobilité (péages urbains ou autoroutiers, révision régime des voitures de société, taxation au kilomètre), l’abaissement des limitations vitesse sur la totalité ou des tronçons particuliers du réseau autoroutier, la généralisation du stationnement payant dans les villes et dans les pôles d’emplois et un investissement massif vers les transports en commun urbains et périurbains.
Pour les lecteurs très curieux, nous citerons également les deux points suivants qui ne sont pas l'objet de ce blog :
Améliorer la performance énergétique des bâtiments.
Outre la question des déplacements domicile-travail, une part importante de la consommation énergétique est due au chauffage. Les actions visant une meilleure thermique des logements (via les primes, contraintes dans les programmes etc.), mais aussi la promotion de modes de chauffage alternatif au mazout gaz notamment) accroissent la résilience des ménages à la hausse des prix Compte tenu du taux très faible de renouvellement du parc (y compris la rénovation), c’est une mesure qui n’exerce ses effets qu’à long terme.
Définir les nouvelles missions du monde rural.
La ruralité devrait également s’adapter à la nouvelle contrainte énergétique. Le rural ne pourra probablement plus être un lieu de résidence pour les citadins-navetteurs dans les mêmes proportions. Il ne pourra plus être le support d’une agriculture intensive très dépendante du pétrole. Trois grandes missions pourraient être définies pour la ruralité de demain : la production alimentaire extensive, la production énergétique (biomasse, agrocarburants, parcs éolien) et le tourisme vert de proximité.
Nous constatons une nouvelle fois que les gares, et surtout les trains qui y passent, seront encore des enjeux plus stratégiques demain qu’ils ne le sont aujourd’hui. Ce sont les spécialistes qui le disent.
Comme le Gouvernement revoit actuellement le contrat de gestion de la SNCB, c'est peut-être le moment d'essayer de faire évoluer la situation.
Source de la carte : http://developpement-territorial.wallonie.be/pages/Cartes.html
